Чем заправляться будем?

Так уж сложилось, что тема качества автомобильного топлива в России актуальна всегда. Сначала разберем законодательный аспект. С некоторых пор,  Российская автомобильная промышленность уступила место крупным международным производителям автомобилей, а ГОСТы и ТУ не поспевают за европейскими экологическими стандартами.  Если Европа развивалась по своим законам и в своем темпе, то мы, который год подряд пытаемся догнать ее по экологичности выпускаемой автомобильной техники и топлива для нее. Задача не простая!  С автомобилями все проще: законодательно установлены ограничения на ввоз и производство техники, не соответствующей стандартам ЕВРО. С января 2010 года разрешен ввоз на территорию России и производство внутри страны автомобилей классом ЕВРО 4 и выше. С января 2014 года – ЕВРО 5. Кстати, далеко не все владельцы авто знают экологический класс своей машины!

Справочно:

Европейские автомобили с 2001 (2002 для дизелей) по 2004 года выпуска соответствуют ЕВРО3. С 2005 года – ЕВРО4.

Американские  автомобили с 2001 по 2003 года выпуска соответствуют ЕВРО3. С 2004 года – ЕВРО4

Автомобили японского производства с 2005 по 2010 года выпуска соответствуют ЕВРО3. С 2011 года – ЕВРО4

С экологичным транспортом проблем не возникает, так как вместе с нормами мы заимствовали и сами автомобили. А вот с топливом ситуация несколько сложнее. Производственные мощности в России, за редким исключением, устаревшие. О строительстве новых НПЗ даже речи не идет. В лучшем случае переоснащаются отдельные производственные линии. Законодательно намеченные сроки норм ЕВРО 3,4,5 для автомобильного топлива многократно переносились. В последней редакции технический регламент предусматривает использование топлива ЕВРО3 до 31 декабря 2014 года. С 1 января 2015 года – ЕВРО4. И с 1 января 2016 года – стандарт ЕВРО5. Будут ли соблюдены эти сроки? Покажет время!

А пока, мы имеем существенный разрыв в качестве автомобилей, ввозимых на территорию России и качеством топлива, производимого внутри страны. К слову, европейская ассоциация производителей автомобилей (АСЕА) относит Россию к регионам с нестабильным качеством топлива. Поэтому в руководствах по эксплуатации автомобилей можно встретить рекомендацию по использованию более щелочных масел и сокращению межсервисных интервалов. А при возникновении споров в случае гарантийного ремонта, автодилеры ссылаются на использование не качественного топлива. И, отчасти, они правы!

Что именно не так с нашим топливом? Во-первых октановое число. Начиная с ЕВРО3, октановое число автомобильного бензина не должно быть ниже 95 единиц. Это важно, потому что от этого параметра напрямую зависит качество и степень сгорания топливной смеси. Низкооктановое топливо менее эффективно, не экономично и оставляет больше нагара. В период перестройки при производстве и реализации бензина вовсю использовались тетраэтилсвинец и ферроцены. И те и другие пагубно влияли на окружающую среду. Не меньший вред они приносили и двигателю. Сегодня использование таких препаратов запрещено.  Для увеличения октанового числа бензинов широко используют МТБЭ (метил-трет-бутиловый эфир) и ММА (монометиланилин). Антидетонационные препараты (октан-корректоры) часто применяют на производстве, но доступны они и автовладельцам в виде октаноповышающих присадок.

Во-вторых, в топливе не должно быть большого числа ароматических углеводородов, серы, механических примесей. Они также отрицательно влияют как на экологию, так и на здоровье двигателя автомобиля. Некоторые компоненты способны выпадать в осадок при высоких температурах и давлении, образуя при этом смолы. Снизить количество ароматических углеводородов можно только на стадии производства топлива с помощью современных технологий обработки: селективного гидрокрекинга, гидроочистки, термического и каталитического риформинга. Правда можно эффективно бороться с последствиями такого загрязнения топливной системы, применяя очищающие и стабилизирующие присадки.

В-третьих, топливо должно обладать очищающими и смазывающими свойствами. Это достигается, только применением дополнительных присадок. Часто при производстве топлива, с целью удешевления, используются не достаточно эффективные очищающие и смазывающие компоненты, что выливается для потребителя в засорение системы, осмоление инжекторов, повышенный износ деталей и узлов топливной аппаратуры. Некоторые крупные сети АЗС предлагают фирменное, улучшенное топливо. Как правило, улучшения свойств достигают применением импортных, эффективных, очищающих присадок.

Отдельного разговора заслуживает дизельное топливо. Основные проблемы от которых страдает здоровье дизельного двигателя  - это низкое цетановое число, большое содержание серы, присутствие воды, несоответствие сорта топлива сезону.

Цетановое число дизельного топлива указывает на способность горючей смеси к самовоспламенению. Современные дизельные автомобили европейского и японского производства рассчитаны на топливо с цетановым числом 50-52 единицы, в то время, как российский ГОСТ задает значение: не ниже 45 единиц. По факту, на АЗС, в паспорте качества можно видеть значение цетанового числа 47-48 единиц. И даже этого не достаточно, чтобы современный дизельный двигатель работал правильно. В итоге дизель работает очень жестко, не развивает должной мощности, растрачивает ресурс цилиндро-поршневой группы. Кроме того, неполное сгорание топлива приводит к избыточному сажеобразованию. Больше всего страдают владельцы современных автомобилей с сажевыми фильтрами. Такие системы доочистки выхлопных газов быстро забиваются твердыми частицами сажи и золы и преждевременно выходят из строя.

Повышенное содержание серы ведет к ускоренному окислению моторного масла. В результате масло утрачивает вязкость и перестает защищать детали двигателя от износа и коррозии. Механизм разрушения очень простой: диоксид серы и другие сернистые соединения при контакте с водой и паром образуют серную кислоту, попадают на стенки цилиндров и в масляный картер, вызывая коррозионное разрушение. Для сравнения: содержание серы в дизельном топливе по ГОСТ 305-82 – 0,2%, а согласно ЕВРО5 – 0,001%. То есть серы в 200 раз больше, чем должно быть!

Многие из нас, к счастью, могут приобрести хороший, современный автомобиль, но, к несчастью, не имеют возможности заправлять его качественным топливом. И это часто приводит к преждевременным поломкам топливной аппаратуры, двигателя и автомобиля в целом.

Как снизить вероятность поломок и сберечь ресурс двигателя? Заправляться на проверенных, брендовых АЗС. У них и внутренний контроль качества присутствует, и для гос. проверок они всегда на виду. Источники и каналы поставок топлива у таких АЗС давно и хорошо отлажены. Кроме-того такие сети дорожат репутацией, и это хорошо!

Регулярно проводить диагностику топливной системы и следить за ее чистотой. Больше половины неисправностей связаны с загрязнением систем автомобиля. Это и забитые фильтры, и осмоление инжекторов / форсунок, и увеличенное нагарообразование на клапанах, поршнях, в камере сгорания. Своевременно меняйте топливный и воздушный фильтры.

Не пренебрегайте использованием дополнительных, топливных присадок. Сегодня, в автомагазинах и на АЗС достаточно много эффективных и безопасных препаратов. С помощью них можно скорректировать октановое / цетановое число топлива, очистить систему от смол и нагара, восстановить правильный распыл топлива и вывести воду из топливной системы. А наиболее технологичные составы значительно способствуют регенерации (очищению) сажевых фильтров! Практика показывает, что наше топливо не способно самостоятельно, и с достаточной эффективностью реализовать эти функции.

И, конечно, будем вместе добиваться того, чтобы  качество топлива в России соответствовало техническому уровню автомобилей, которые мы используем. Удачных Вам заправок!